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贞光科技:自动驾驶域供应链及国产替代的情况如何?

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贞光科技:自动驾驶域供应链及国产替代的情况如何?

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【摘要】:
车规及工业元器件金牌供应商贞光科技从媒体获悉,自动驾驶域有几个核心部件组成,最核心的是自动驾驶域库里的SoC,SoC是整个行业里面的精华

车规及工业元器件金牌供应商贞光科技从媒体获悉,自动驾驶域有几个核心部件组成,最核心的是自动驾驶域库里的SoC,SoC是整个行业里面的精华,虽然SoC也有替代方案,如地平线、星驰、华为都可以做自动驾驶SoC的供应商,但是从用户画像以及车型定位来看,什么样的自动驾驶芯片,就意味着面向什么样的人群。一方面,国外比自动驾驶芯片比国内强,从技术参数看,5-10年的时间比较难追赶。另一方面,定位很关键,市场上还没有厂商处于垄断地位,驾驶芯片的供应链高中低各个层面都有,国内的华为、地平线、星驰等都是中低端市场,主要以低端用户为主。

车型定价通常分布在10万-20万之间,25万以上用户会一致选择高端芯片,国内的芯片厂商基本可以排除,因为国外的工艺、性能都比国内强,受外贸政策影响,全球顶尖供应都面向国外客户开放,国内很难拿到7纳米以下的。国内从低端切入是一个手段,但更多要去占领高端市场,否则容易被遗忘。

国外的英伟达、英特尔、赛灵思等非常厉害,例如英伟达在自动驾驶领域里,除了硬件外,还跟软件框架有关系,英伟达的GPU图形渲染处理器领域,一直都是世界霸主,全球有将近80%的市场份额。

从市场规模、用户接受度看,做的最好的是地平线,地平线的SoC已经大规模在国内车厂的很多车型上用到,用户的销售量接近百万级别,比如五菱、东风、一汽红旗、上汽,甚至新能源车威马,都是用的地平线的芯片方案。国内SoC应用有三个指标衡量自动驾驶芯片能否上去,第一是可靠性,第二是稳定性,第三是安全性,地平线已经达到这三个指标。

地平线的成功是从低端市场切入,最高的上浮水平是20万左右的中巴车,再往上是不太可能的。上汽有一款车与黑芝麻达成协议,去搭载黑芝麻的芯片去做验证。五菱、一汽等也有,但是放出来车型的量很少,目前感觉是应付自动驾驶的口号,没有主打操控体验。虽然国内的SoC自动驾驶芯片领域竞争非常激烈,地平线活下来没有任何问题。

黑芝麻情况不如地平线乐观,但是不会死。如果去谋求发展会面临压力,向高端市场走比较难,目前新能源车没有品牌去和黑芝麻合作。但是压力会慢慢解决,国内的长城、长安、比亚迪都有可能投黑芝麻,因为芯片价格诱惑,比地平线便宜,对于走性价比路线,这个做法还是有需求空间的

华为比较特殊,实力有,但是自己不了解车,给别人提供零部件,同时又做手机业务,比较乱。在自动驾驶领域,国内芯片领域最强的公司,最大的尴尬时没有足够多的客户,很少有明确表示搭载华为芯片的车,除了北汽极狐、小航汽车两款非常小众的车,存在感比较低。华为的可靠性、稳定性、安全性都受到质疑,一方面是因为受众用户小,另一方面华为以前是做销售级电子,特殊电子的性能受到质疑。北汽极狐车的销量少,但是少部分客户体验完也不推广,也证明没有获得真正的口碑。

芯旺微、国科微、瑞芯微等公司层出不穷,中国自动驾驶领域,基本上有几十到上百家在做,按照淘汰理论,最后最多只有十几家能够活下来。首先,做芯片要烧很多的钱,其次,量也要上去,最后,芯片不能是过期产品,不然只能在低端市场发展,已经不赚钱了。

星驰是做智能驾驶芯片、智能座舱芯片,还有智能网关芯片的公司。理论上具备很强的实力,但是实际评估过芯片,有一段时间缺乏MCU,想用其SoC替换MCU,MCU虽然性能要求不高,但是对安全等级要求高,必须满足车规级的最高等级,这方面还存在质疑。为此验证了一下参数水平,星驰的自动驾驶芯片是比不上英伟达上一代的,跟最新的一代差别也非常大。目前乘用车还没有客户明确提出合作,但是已经在物流车上应用,比如美团等,物流车对比算力、图形渲染、安全等级等要求都比较低,可以以此为突破口。

 

贞光科技深耕汽车电子、工业及轨道交通领域十余年,为客户提供车规电容、车规电阻、车规晶振、车规电感、车规连接器等车规级产品和汽车电子行业解决方案,成立于2008年的贞光科技是三星、国巨、爱普生、AVX、奇力新、风华高科、京瓷、泰科等国内外40余家原厂的授权代理商。

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